Seguro de viaje y moto de alquiler en el Sudeste Asiático 2026

La respuesta corta a «¿me cubre el seguro si alquilo una moto en Tailandia?» es sí, pero con condiciones que casi nadie cumple. Los condicionados de las cinco aseguradoras que seguimos no excluyen la moto en bloque, y por eso la respuesta fácil («los vehículos a motor están excluidos») es tan popular como incompleta. Lo que hacen es algo más incómodo: la cubren con topes, con requisitos de carné y de casco, y con umbrales de cilindrada tan bajos que la scooter media de alquiler los rebasa. En agosto de 2026, InterMundial Totaltravel limita a 10.000 € por siniestro los gastos derivados del uso de motocicletas, aunque su plan anuncie 5.000.000 €. IATI Estándar solo paga después de agotar el seguro de la propia moto. Fit2Trip solo lista el motociclismo inferior a 125 cc y exige casco integral. Y AXA excluye de todas sus garantías conducir por encima de 50 cc sin un seguro de accidentes aparte. Ninguna cubre la moto en sí ni los daños que causes conduciéndola.

¿Qué dice exactamente el condicionado de cada aseguradora sobre las motos?

Aquí no vale el cotizador. IATI, por ejemplo, devuelve en su comparador un campo llamado «daños corporales en accidentes de vehículos a motor» marcado como incluido, y esa etiqueta comercial no existe como garantía en su condicionado. Lo que sí existe ahí es una regla mucho menos alegre, impresa en el propio cuadro de garantías, y dos exclusiones. Esto es lo que dice cada documento, palabra por palabra.

InterMundial Totaltravel: cubierta, pero con un tope de 10.000 €

Su exclusión t) de asistencia excluye «el uso de vehículos de menos de cuatro ruedas o sin ellas con cilindrada superior a 125 c.c.», y acto seguido devuelve la cobertura: «salvo cuando se trate de motocicletas de propiedad o alquiladas por el ASEGURADO […] utilizadas durante el viaje como medio de desplazamiento o recreo ordinario, sin finalidad deportiva, competitiva o de riesgo», siempre que el alquiler se ajuste a la normativa aplicable y el asegurado disponga del permiso de conducción correspondiente.

El precio de esa reconciliación está unas páginas antes, dentro de la garantía de asistencia médica: «Para siniestros derivados del uso de motocicletas o motos de nieve de acuerdo con lo establecido en la exclusión t), los gastos se limitan a un máximo de 10.000 € por siniestro y ASEGURADO». Es decir, el plan que anuncia 5.000.000 € de gastos médicos responde con 10.000 € si el siniestro viene de una moto. Una noche en la UCI de un hospital privado de Bangkok se come esa cifra.

Un matiz que el documento no resuelve: el tope remite a la exclusión t), y la exclusión t) está escrita para vehículos de más de 125 c.c. Si alquilas una Honda de 110 cc, la exclusión t) no te afecta, y el condicionado no dice si el tope de 10.000 € te alcanza igualmente. No lo damos por resuelto en ninguno de los dos sentidos: pide confirmación por escrito antes de contratar si tu moto baja de 125 cc.

Sus otras dos garantías son más tajantes. La de accidentes en viaje excluye sin excepciones «el uso de vehículo de menos de cuatro ruedas o sin ellas con cilindrada superior a 125 c.c.», y la de responsabilidad civil excluye «cualquier tipo de Responsabilidad que corresponda al ASEGURADO por la conducción de vehículos a motor».

IATI: cubierta, pero solo después del seguro de la moto

IATI no pone tope de cilindrada a los gastos médicos —solo Heymondo, que no enlazamos, hace lo mismo—. Pone otras dos cosas.

La primera está en el propio cuadro de garantías, y es fácil pasarla por alto: «Si como consecuencia de la conducción de un vehículo privado, en un accidente de circulación, el Asegurado sufriera lesiones que dieran lugar a prestaciones de la presente póliza, ARAG únicamente quedará obligado al cumplimiento de sus obligaciones […] cuando, de manera previa, el Asegurado haya agotado los límites de las garantías del Seguro del vehículo conducido». La misma idea vuelve como exclusión j). Traducido: IATI actúa en segunda línea, por encima del seguro de la moto.

Esto choca de frente con lo que el propio Ministerio de Asuntos Exteriores avisa sobre los vehículos de alquiler en Tailandia: «Puede haber fallos mecánicos y no suelen tener seguro obligatorio». Si la moto que alquilas no tiene póliza, no hay límites que agotar antes, y el condicionado no explica qué ocurre entonces. Es una zona gris que conviene aclarar con la aseguradora por escrito, no en el hospital.

La segunda es la exclusión i), y es la más citable del artículo: quedan excluidos «los accidentes en un medio de transporte alquilado, cuando el Asegurado que lo conduzca, no disponga de carnet o licencia válida (en vigor y expedido en su país de residencia), que le permita y autorice a la conducción del medio de transporte alquilado o aquellos accidentes en los que, siendo obligatorio o recomendable el uso de casco, el Asegurado no hubiera hecho uso del mismo». Es idéntica en Estándar, Mochilero, Familia, Escapadas y Estrella.

Su seguro complementario de accidentes personales sí tiene umbral: excluye «el uso de vehículo de dos ruedas con cilindrada superior a 75 c.c.» (50 c.c. en el plan Estrella). Y su responsabilidad civil excluye, igual que las demás, la conducción de vehículos a motor.

Fit2Trip: la más explícita y la más exigente

Fit2Trip es la única que nombra el motociclismo en su lista de actividades. Aparece en Grado 2, como «Motociclismo inferior a 125 cc (solo como medio de transporte, sin participar en competiciones o carreras)». El Grado 2 está cubierto, con un matiz que su condicionado escribe en mayúsculas: esas actividades «también quedarán cubiertas, pero no habrá cobertura alguna para ACCIDENTES PERSONALES o para RESPONSABILIDADES PERSONALES». En la práctica, sobre una moto esa pérdida es menor de lo que parece: la responsabilidad civil de todas las pólizas de esta comparativa ya está excluida cuando conduces, con Grado 2 o sin él.

Lo que sí pesa es la condición de acceso, en su exclusión general 4: no se liquidan reclamaciones derivadas de «el uso de vehículos motorizados de dos o tres ruedas, a no ser que se tenga una licencia que le permita conducir tales vehículos en su país de residencia y en el de su viaje y que lleve puesto un casco integral». Dos requisitos que no aparecen en ninguna otra póliza del grupo: la doble validez de la licencia y el casco integral, no un casco cualquiera.

Y una cuenta que conviene hacer antes de reservar la moto. La lista de Grado 2 solo llega a las motos de menos de 125 cc. Las de 125 cc o más solo aparecen en el Grado 4 —no asegurable— y en forma de «Carreras de motos (125 cc y más)», que es competición, no transporte. Conducir una scooter de 150 cc como medio de transporte no figura en ninguna de las listas, y la regla 5 del condicionado dice que «bajo ninguna circunstancia se cubrirán actividades que no se encuentren en la lista». La conclusión la saca cada lector, pero la cuenta es esa.

AXA: el umbral más bajo y una sigla sin definir

AXA es la única que traslada el requisito al bolsillo. Entre las «Exclusiones Generales Relativas a todas las Garantías» —es decir, aplicables a la póliza entera— figura «la conducción de vehículos superiores a 50cc sin el correspondiente seguro de accidentes personal (P.A.I.)». Es el umbral más bajo de la comparativa y la condición más fácil de incumplir sin saberlo, porque casi ninguna moto de alquiler del Sudeste Asiático se entrega con un seguro de accidentes personal contratado.

Hay un problema añadido: la sigla P.A.I. aparece una sola vez en todo el documento y no se define en ninguna otra parte. El asegurado no tiene forma de saber, leyendo el condicionado, qué producto exacto satisface esa condición. Es una crítica que hacemos al documento, no una interpretación de la cobertura.

Su sección D remata: las garantías de accidentes no cubren «el uso de vehículo de dos ruedas con cilindrada superior a 50 c.c.». Y su sección B excluye la responsabilidad civil por conducción de vehículos a motor.

Heymondo: sin requisito de carné, pero con umbral de 75 cc en accidentes

No trabajamos con Heymondo y no enlazamos a su contratación, pero su condicionado tiene una cláusula que merece estar aquí. Sus exclusiones aplicables a la cobertura de Accidentes dejan fuera «las lesiones que se produzcan como consecuencia de accidentes derivados del uso de vehículos de dos ruedas con cilindrada superior a 75 c.c.». En sus 40 páginas no aparece la palabra «casco» ni ningún requisito de carné, y sus exclusiones médicas no ponen umbral de cilindrada.

La trampa del carné: por qué tu permiso internacional puede no servir

Todas las condiciones anteriores se apoyan en una premisa que muchos viajeros dan por cumplida sin serlo: tener un permiso que autorice a conducir esa moto en ese país. Aquí es donde se rompen la mayoría de las coberturas, y no por letra pequeña de la aseguradora, sino por la ley local.

El permiso internacional de conducción español lo expide la DGT según el Convenio de Ginebra de 1949, tiene una validez de un año no prorrogable y «no tiene validez por sí mismo, por lo que siempre debe de ir acompañado de tu permiso español en vigor». Y lo más importante: en él «constan los datos personales del titular y de los permisos que posee». No añade categorías: refleja las que ya tienes. Si en España solo tienes el B, tu permiso internacional no te autoriza a llevar una moto.

Esto es exactamente lo que avisa el Ministerio de Asuntos Exteriores país por país:

El caso de Vietnam es el más serio y el peor conocido. La Embajada de España en Hanói lo explica sin rodeos: «Vietnam no reconoce el permiso de conducir internacional expedido por la Dirección General de Tráfico en España, ya que éstos se expiden según la Convención sobre la circulación vial de Ginebra de 1949, de la que Vietnam no es parte (Vietnam sólo es parte de la Convención de Viena de 1968 sobre la circulación vial)». Y añade la consecuencia: «los turistas españoles no pueden conducir motos ni otros vehículos en Vietnam y, en caso de hacerlo, se exponen a sanciones económicas». La misma página advierte de que, cuando hay extranjeros implicados en un accidente, «la policía puede proceder a la retirada del pasaporte de los mismos y al posterior arresto y multa».

Junta ese aviso con los condicionados y el resultado es directo: si conduces en Vietnam con un permiso internacional español, no tienes una licencia válida que te autorice a conducir ese vehículo en ese país, que es literalmente la condición que exigen IATI (exclusión i) y Fit2Trip (exclusión general 4, «en su país de residencia y en el de su viaje»), y la que InterMundial reclama para devolver la cobertura por encima de 125 cc. No es una interpretación forzada: es la misma frase leída dos veces.

En Tailandia la situación es más benigna —el permiso internacional español tiene reconocimiento— pero con la trampa de la categoría intacta: Exteriores subraya que el permiso B europeo no habilita para motocicletas. En Indonesia, Exteriores es todavía más explícito y pide que el permiso internacional «especifique, en su caso, la autorización para conducir ciclomotores y motocicletas».

Y el casco no es un detalle menor. Según las fichas de país del Global status report on road safety 2023 de la OMS, los tres países tienen ley nacional de casco aplicable a conductor y pasajero. En Tailandia, la tasa de uso declarada es del 52 % entre conductores y de apenas el 21 % entre pasajeros. La cláusula de IATI no exige que el casco sea obligatorio: basta con que sea «obligatorio o recomendable».

¿Y si voy de pasajero en un moto-taxi?

Es la pregunta que casi nadie hace y la que más gente debería hacerse: en Bangkok, Hanói o Yakarta, moverse en la parte de atrás de una moto es rutina diaria.

Solo IATI distingue al conductor, y solo hasta cierto punto. Su exclusión j) habla de las lesiones sufridas «como conductor de un vehículo privado», y la primera mitad de su exclusión i) —la del carné— se refiere al «Asegurado que lo conduzca»: ninguna de las dos alcanza al pasajero.

Pero esa misma exclusión i) tiene una segunda mitad que no habla de conducir. Excluye también «aquellos accidentes en los que, siendo obligatorio o recomendable el uso de casco, el Asegurado no hubiera hecho uso del mismo». Ahí el sujeto es el asegurado, sin más. De pasajero y sin casco, esa exclusión sí te alcanza, y no es un supuesto de laboratorio: en Tailandia, Vietnam e Indonesia la ley de casco se aplica también al pasajero, y en Tailandia solo lo lleva el 21 % de ellos. Si te subes detrás de una moto, ponte casco aunque el conductor no te lo ofrezca.

Las otras tres redactan sus exclusiones sobre «el uso de» vehículos de dos ruedas —InterMundial en su exclusión t), AXA en su sección D, Fit2Trip en su exclusión general 4—, una fórmula más amplia cuyo alcance sobre el pasajero su propio texto no aclara. En el caso de Fit2Trip la duda se agrava, porque la excepción que devuelve la cobertura está escrita en términos de licencia de conducir y casco integral, requisitos que un pasajero no puede acreditar de la misma manera.

Así que la respuesta honesta es: una aseguradora hace la distinción, tres no la hacen, y en esas tres el punto está sin resolver. Y con los moto-taxis de aplicación hay una capa más: la exclusión de IATI habla de «vehículo privado», y su condicionado no dice si un moto-taxi de pago lo es. Si vas a moverte así a diario, pide confirmación por escrito antes de viajar.

Lo que no cubre ningún seguro de viaje: la moto y los daños a terceros

Este es el punto donde las cinco pólizas coinciden, y conviene tenerlo claro antes de firmar el contrato de alquiler.

La moto no está cubierta. Las garantías de equipaje de InterMundial, IATI y Heymondo excluyen literalmente «todos los vehículos a motor, así como sus complementos y accesorios». Si te roban la moto, si la vuelcas, si el propietario te reclama por un retrovisor roto o un carenado rayado, el seguro de viaje no interviene.

Los daños que causes a terceros tampoco. Las cinco excluyen la responsabilidad civil derivada de conducir: InterMundial («cualquier tipo de Responsabilidad que corresponda al ASEGURADO por la conducción de vehículos a motor»), IATI y AXA con la misma fórmula, Heymondo igual, y Fit2Trip excluyendo las indemnizaciones derivadas de «propiedad, posesión o uso de armas de fuego, vehículos, aeronaves o embarcaciones». Los 2.000.000 € de responsabilidad civil de Fit2Trip o los 80.000 € de InterMundial no responden por un atropello que causes tú conduciendo.

¿Qué te queda entonces? El seguro del propio vehículo, y ahí el aviso de Exteriores es incómodo: en Tailandia los vehículos de alquiler «no suelen tener seguro obligatorio», y para Indonesia recomienda no alquilar «sin que medie una póliza de seguro que cubra los posibles daños a terceros (físicos y materiales y, eventualmente, robo del vehículo)». Es decir: la cobertura de la moto hay que exigirla en la tienda de alquiler, por escrito y antes de pagar, porque no la trae tu seguro de viaje.

Un apunte práctico que Exteriores repite para Tailandia y que conviene grabar: «nunca, bajo ninguna circunstancia, se debe entregar el pasaporte al alquilar un vehículo a título de depósito o con otros fines».

Cuánto cuesta y qué cubre cada seguro para un viaje en moto

Los precios que siguen son los cotizados el 3 de agosto de 2026 para Tailandia, 14 días y un viajero de 35 años, en los cotizadores oficiales de cada aseguradora. Las filas de moto, carné y casco no salen del cotizador: ningún comparador publica esos datos. Salen de los condicionados oficiales que hemos leído.

¿Qué punto fuerte y qué punto débil tiene cada seguro para ir en moto?

Cada valoración sale exclusivamente de la tabla de arriba, cotejando toda la columna antes de afirmar nada.

Qué hacer si ya has tenido el accidente

Si estás leyendo esto después del golpe, el orden importa:

1. Llama al teléfono de asistencia 24 horas de tu póliza antes de aceptar ningún tratamiento programado. Está en tu certificado de seguro y en la aplicación de la aseguradora. La urgencia vital se atiende primero y se avisa después, pero todo lo demás conviene autorizarlo antes.
2. Pide número de expediente y anota el nombre de quien te atiende. Sin expediente abierto, el reembolso posterior se complica.
3. Consigue el atestado o denuncia policial. Es el documento que acredita las circunstancias del accidente y muchas pólizas lo exigen para cualquier reclamación de responsabilidad.
4. Guarda el contrato de alquiler y una foto de la moto y del contador de cilindrada. Si la cobertura depende de si eran 110 o 150 cc, ese papel decide.
5. Reúne facturas originales, informes médicos y radiografías. Los reembolsos se pagan contra factura original, no contra captura de pantalla.
6. Si la aseguradora deniega, exige la denegación motivada y por escrito. Después puedes reclamar ante su servicio de atención al cliente y, si no hay acuerdo, ante la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones. Lo detallamos en nuestra guía para reclamar al seguro de viaje.

Y una nota sobre la partida que de verdad arruina a las familias. En octubre de 2024, una joven valenciana de 24 años sufrió un accidente de moto en Koh Samui (Tailandia) que la dejó en coma. Su seguro de viaje cubría hasta 75.000 €, pero la repatriación en avión medicalizado costó más de 240.000 €, y la familia tuvo que recurrir a una campaña de crowdfunding para cubrir la diferencia. Contamos el caso completo en nuestra guía de qué cubre el seguro de viaje. Ese caso no dice nada sobre carnés ni sobre cascos —no conocemos esos detalles—, pero sí dice todo sobre el orden de magnitud de una repatriación desde el Sudeste Asiático, y sobre por qué un tope de 10.000 € merece leerse dos veces.

¿Qué seguro elegir si vas a llevar moto?

Con los condicionados de agosto de 2026 sobre la mesa, esta es nuestra lectura, y depende sobre todo de la cilindrada:

• Scooter de menos de 125 cc, con carné A1 o A y casco integral: Fit2Trip Estándar (65,99 €). Es la única que nombra tu situación exacta en su lista de actividades cubiertas —«motociclismo inferior a 125 cc, solo como medio de transporte»—, cubre 1.000.000 € de gastos médicos y no te obliga a agotar antes el seguro de la moto. Lo que pierdes en Grado 2 —la indemnización por accidente y la responsabilidad civil— es menos de lo que parece, porque la responsabilidad civil está excluida al conducir en las cinco pólizas de todos modos. Su precio es el requisito de casco integral: cúmplelo.
• Moto de 125 cc o más: IATI Estándar (65,61 €). Fit2Trip no lista esa cilindrada en ninguna de sus listas, InterMundial cubre pero con un tope de 10.000 € y AXA exige un P.A.I. que no define. Los gastos médicos de IATI no llevan umbral de cilindrada, hasta 1.000.000 €, y es la única con esa propiedad entre las que enlazamos. Asume su contrapartida: paga en segunda línea, tras el seguro de la moto.
• Si el presupuesto manda: AXA Total (65,00 €) es la más barata, pero su condición del P.A.I. por encima de 50 cc y sus 500.000 € de gastos médicos la dejan por detrás para este uso concreto.
• InterMundial Totaltravel (79,99 €) es el mejor seguro de la tabla para todo lo que no sea la moto: 5.000.000 € de gastos médicos y repatriación ilimitada. Para la moto, su tope de 10.000 € cambia el cálculo por completo.
• Y si el viaje es a Vietnam, la recomendación no es un seguro, es no conducir. Ninguna póliza arregla que tu permiso no sea válido allí.

Si quieres el panorama completo más allá de la moto, tienes nuestra comparativa general de seguros de viaje 2026, y si quieres entender qué significa cada partida antes de comparar cifras, la guía de coberturas del seguro de viaje. El concepto que manda en todo este artículo lo explicamos en el glosario: qué es exactamente una exclusión.

Fuentes y Referencias

Este artículo se ha elaborado con información verificada en agosto de 2026:

Cotizadores oficiales (precios)

• InterMundial — cotizador oficial — Consultado el 3 de agosto de 2026. Verifica: precio Totaltravel sin cobertura de anulación (79,99 €)
• IATI — cotizador oficial — Consultado el 3 de agosto de 2026. Verifica: precio Estándar (65,61 €)
• Fit2Trip — cotizador oficial — Consultado el 3 de agosto de 2026. Verifica: precio Estándar (65,99 €)
• AXA — cotizador oficial — Consultado el 3 de agosto de 2026. Verifica: precio Total (65,00 €)

Condicionados oficiales (coberturas y exclusiones de moto)

Las coberturas de este artículo no proceden de ningún cotizador. Ningún comparador publica el tope por siniestro de moto, el umbral de cilindrada ni el requisito de carné o casco: eso solo está en el condicionado.

• InterMundial — Condicionado general Totaltravel, póliza ESC50-S26-01C1 (SI Insurance (Europe), grupo Sompo). Verifica: exclusión t) de asistencia (más de 125 c.c. y excepción para motocicletas propias o alquiladas con permiso de conducción); tope de 10.000 € por siniestro y asegurado en la garantía 1.1.1; exclusión f) de Accidentes en viaje; exclusiones a) y h) de responsabilidad civil; exclusión m) de equipajes
• IATI — Condiciones particulares IATI Estándar, Mod. 17.292 (04/2026) y Mochilero, Mod. 17.354 (04/2026). Verifica: cláusula de agotamiento previo del seguro del vehículo conducido en el cuadro de garantías; exclusiones i) y j); exclusión e) del seguro complementario de accidentes personales (más de 75 c.c.); exclusión a) de responsabilidad civil
• Fit2Trip España — Condicionado general V.6.1. Verifica: «Motociclismo inferior a 125 cc (solo como medio de transporte)» en Grado 2, sin ACCIDENTES PERSONALES ni RESPONSABILIDADES PERSONALES; «Carreras de motos (125 cc y más)» en Grado 4; exclusión general 4 (licencia en país de residencia y de viaje, casco integral); regla 5 sobre actividades no listadas; exclusión c) de responsabilidad civil
• AXA Assistance (Inter Partner Assistance) — Términos y condiciones AXA Viaje Total. Verifica: exclusión de conducción de vehículos superiores a 50cc sin seguro de accidentes personal (P.A.I.) en la sección A, aplicable a todas las garantías; exclusión de vehículos de dos ruedas de más de 50 c.c. en la sección D; exclusión de conducción de vehículos a motor en la sección B
• Heymondo — Condiciones generales Heymondo Top, v26.1 (IRIS Global). Verifica: exclusión de lesiones por accidentes derivados del uso de vehículos de dos ruedas de más de 75 c.c. en las exclusiones aplicables a la cobertura de Accidentes; ausencia de requisito de carné o casco; exclusión de vehículos a motor en equipajes

Fuentes oficiales de carné, casco y seguridad vial

• Ministerio de Asuntos Exteriores — Recomendaciones de viaje de Tailandia — Consultado el 12 de agosto de 2026. Verifica: permiso internacional, tailandés o de la ASEAN; Tailandia no reconoce conducir motocicletas solo con el permiso B europeo; los vehículos de alquiler «no suelen tener seguro obligatorio»; no entregar nunca el pasaporte como depósito
• Embajada de España en Hanói — Recomendaciones de viaje a Vietnam — Consultado el 12 de agosto de 2026. Verifica: Vietnam no reconoce el permiso internacional de la DGT (Convenio de Ginebra de 1949); los turistas españoles no pueden conducir motos; casco obligatorio para ciclomotores; posible retirada de pasaporte
• Ministerio de Asuntos Exteriores — Recomendaciones de viaje de Indonesia — Consultado el 12 de agosto de 2026. Verifica: permiso internacional «que especifique, en su caso, la autorización para conducir ciclomotores y motocicletas»; casco obligatorio; recomendación de no alquilar sin póliza de daños a terceros; tolerancia cero con el alcohol
• DGT — Permiso internacional de conducción — Consultado el 12 de agosto de 2026. Verifica: validez de un año no prorrogable; expedido conforme al Convenio de Ginebra; debe acompañarse del permiso español en vigor; recoge «los datos personales del titular y de los permisos que posee»
• OMS — Global status report on road safety 2023 — Consultado el 12 de agosto de 2026. Verifica: ley nacional de casco aplicable a conductor y pasajero en Tailandia, Vietnam e Indonesia; tasa de uso de casco en Tailandia (52 % conductores, 21 % pasajeros)

Fuentes secundarias (TIER 2)

• Heymondo — web pública — Consultado el 3 de agosto de 2026. Verifica: precio del plan Top

Última actualización de fuentes: 12 de agosto de 2026

Aviso Legal y Disclaimers

Precisión de la información: Los precios de este artículo proceden de una única cotización realizada el 3 de agosto de 2026 para un escenario concreto (Tailandia, 14 días, un viajero de 35 años). Tu precio será distinto según:

• Destino y región tarifaria
• Duración del viaje y fechas
• Edad de los viajeros y número de asegurados
• Coberturas y suplementos contratados

Lo que no hemos podido verificar: tres cosas quedan abiertas y las decimos en lugar de rellenarlas. Primera, si el tope de 10.000 € de InterMundial alcanza también a las motos de menos de 125 cc: su condicionado vincula el tope a una exclusión escrita para las de más de 125 c.c. y no aclara el caso contrario. Segunda, si las exclusiones redactadas sobre «el uso de» vehículos de dos ruedas (InterMundial, AXA, Fit2Trip) alcanzan al pasajero además de al conductor: sus textos no lo dicen. Tercera, el estatus de Indonesia en los convenios internacionales de circulación vial, que no hemos podido cerrar con fuente primaria; para ese país nos apoyamos únicamente en lo que exige el Ministerio de Asuntos Exteriores. Tampoco publicamos cifras del seguro obligatorio tailandés (CTPL) porque no logramos confirmarlas en fuente oficial.

Este artículo no es asesoramiento jurídico ni sustituye al condicionado: los requisitos legales para conducir cambian y los condicionados se actualizan. Antes de alquilar una moto, comprueba en la web oficial del Ministerio de Asuntos Exteriores las recomendaciones de viaje vigentes de tu destino y lee el condicionado concreto de la póliza que vayas a contratar, no la ficha comercial.

Actualizaciones: verifica siempre antes de viajar:

• El condicionado general y particular de la póliza, y en concreto sus exclusiones sobre vehículos de dos ruedas
• Que tu permiso de conducir autoriza esa categoría de moto en ese país
• Las recomendaciones de viaje del Ministerio de Asuntos Exteriores para tu destino
• Las condiciones y el seguro que ofrece la empresa de alquiler, por escrito y antes de pagar

Recomendaciones independientes:

• Nuestras recomendaciones se basan en las coberturas y los precios verificados que aparecen en este artículo
• Recibimos comisión por las ventas de seguros realizadas a través de nuestros enlaces, sin coste adicional para ti
• Heymondo aparece en la comparativa sin enlace de contratación: no tenemos relación de afiliación con esta aseguradora
• Las comisiones no afectan a nuestras valoraciones técnicas ni al orden de la comparativa

Responsabilidad: aunque nos esforzamos por ofrecer información precisa, no garantizamos su exactitud en todos los casos. Consulta las fuentes oficiales y a tu aseguradora antes de tomar decisiones sobre tu cobertura.

Última revisión: agosto 2026 Próxima revisión programada: noviembre 2026